此前，小鹏汽车CEO何小鹏和华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东均表示，上海如果受到疫情影响继续不能复工复产的话，5月份之后可能都会停产。
作为中国最庞大的汽车产业集群之一，上海早年以地方国企上汽集团为代表，在嘉定区、浦东区形成了多个汽车生产基地，并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。在进入新能源时代后，除了传统零部件巨头，又有一大批“新四化”企业在上海聚集。
从现阶段的情况来看，全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。从一级供应商，到芯片制造商，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，几乎可以说是应有尽有。其中，规模较大的供应商便超过千家。如果加上小微企业的话，那么这个数量将会达到2万家以上。
疫情之下，任何一家零部件供应商的缺货，都有可能导致整个汽车生产流通环节的不畅。纵使整车厂能够找到其他供应商代替，但短期影响在所难免。特别是像国际零部件巨头的博世、采埃孚等，一旦停产或减产，势必影响整车产量，因其配套的车企太多了。
除了零部件之外，人员问题也是复工复产的企业需要面对的。上海岱美股份销售总监叶春雷在朋友圈表示，“拿着白名单红头文件和返工通知去各小区捞人，几乎没有成功的，物业和居委（会）根本不认”。叶春雷判断，按照这个形势，下周末估计都达不到30%的小规模开工率。
而根据目前的统计，50%的产能恢复，估计要等到5月份才能达到。真正恢复到疫情前的产能水平，要等到6月份。
汽车是一个整体的产业链，一个个节点组成了整个链条，汽车几万个零部件由各个工厂分别供给，如果某一家或几家无法开工，影响的是产业链上的所有企业。目前包括供应链和物流保障领域或仍将存在一定挑战和不确定性，这也是上海“保供战”的重要性所在，而根据供应链来及时动态调整复工方案、及时疏通堵点是未来复工复产的主要工作。