1.价格战进入798时代，荣耀版摧枯拉朽。2月18日，王传福表示“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”；2月19日，反手扼住所有人喘口气的机会，领打降价第一枪。参考去年冠军版繁殖盛况，各种荣耀版正在路上。
2.以7.98万元的秦PLUS为锚点，A级家轿进入7万级。、、已经跟进，下一个该轮到。合资方面，和Pro已经下场，、、、必有一降。
3.网约车平台放宽注册门槛。
4.价格战波及所有细分。
5.BBA高管们吐槽归吐槽，该降价还得降价，该堆料还得堆料。越骂越降，越降越堆。
6.降价刺激持币观望，最终还是刺激消费。传统强调的运营、产品定位等竞争壁垒，都不再那么有效，只有降价才是最有效的。
7.会不会打到598，还看比亚迪，7万级的秦PLUS遥遥领先，7万级的海鸥情何以堪。10万以下几乎没有太多让利空间，进一步削价争量，拼体系、拼口袋。
8.《生锈？只怪自己没做好保养》。
9.年销完成率整体依旧不会太高。粥少，僧虽然正在减少，却比去年吃得更多——问题是大部分车企，去年就没到既定目标。
10.边缘杂牌迎来灭顶之灾。价格战打到地板，无论跟不跟、跟多少，消费者倾向头部品牌，杂牌举步维艰。降价够狠，经营承压；降得不够，没有经营。
11.价格战什么时间结束？迪子打累的时候。遗憾的是，根据业绩预告去年盈利或达290亿 - 310亿元，增长74.46% - 86.49%。血厚。
12.如果非要加一个期限，比亚迪市占达到20%。这是中国汽车市场充分竞争常态下，单一品牌能够取得的历史最大份额，此前由南北大众合计完成。“第一”最重要，比“在一起”更重要！转化油车份额成为制高手段。
13.以乘用车2000万市场容量为计，比亚迪全年400万以上。相对上年增长，原本不被看好，现在未必不能。
14.比亚迪股价重回300！可能性不大。200吧，200。
15.如果谁能压制比亚迪，只能是另一个自主龙头。1月整体销量，凭借油车+新能源反超比亚迪。
16.合资分化加剧，要么在沉默中式微，要么在沉默中退出，要么找到和自主竞争的平衡再喘两口，不少企业有大动作。去年合资份额（含豪华品牌）已经降至48%，彻底失去市场主导权。
17.燃油车销量至少减掉80万辆。
18.然而整体仍是油箱胜利。插混和增程大概率会延续去年高于纯电的快速增长，但是渗透率提升放缓。北方还是难过的。
19.纯电很苦，会进入艰难突破的瓶颈。尽管碳酸锂价格回落至10万元/吨以下，为整体成本的下降创造了空间，但是去年底新车已经部分提前预支让利。
20.主流纯电新车得上800V+SiC，够上中高端入门门槛。