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各大网站在每年的此刻都相继发布了“年度关键词”：
比如B站的年度弹幕是“破防了”，知乎的年度关键词是“穿透”，汉语互联网年度热词是“YY”。
而作为汽车媒体从业者，在经历了2021年整个中国汽车市场的跌宕起伏之后，我为2021年中国汽车市场年度总结找到了一个关键词：“变化”。
2021年的上海国际车展，主办方颇具慧眼地选择了“拥抱变化”作为主题。
谁能想到，2021的中国车市，在经历了2020年的“黑天鹅”之后，在2021却出现如此多大大小小的“变化”，为未来起码5年的“变革”铺下了种子。
而我们的年终总结，就来回顾一下这些变化好了。
有个故事说：亚历山大遇见正躺着晒太阳的第欧根尼，这位世界之王上前自我介绍：“我是大帝亚历山大，我有什么可以为先生效劳的吗？”第欧根尼回答说：“有的，那就是——靠边站，不要挡住我的阳光”。
中国的消费者，正在逐步失去做第欧根尼的机会。
2021年的中国汽车市场大事件，始于，也终于。
作为2021年的新年礼物，将Model Y的定价在年初以33.99万元的售价放出。而当时，尽管蔚小理们嘴上很“硬”，坚决不觉得真就会像消费市场预测的那样“横扫一切”，但实际上自己心里也慌得很。
而现在，Model Y的售价在2021年尾，收“稳”在28万元左右。并且，这还是经历了因为“芯片荒”之后的涨价。
于是，根据权威统计机构数据，2021年的中国区销量应该在45万台左右，全球销量应该超过90万台。
再加上惊为天人的市值，，名副其实的第一新能源品牌。
欲戴王冠必承其重。
2021上海国际车展开始，的声名鹊起，却伴随着骂声不断。
女车主，车顶，大声疾呼，刹车失灵，保安，封锁，治安拘留，起诉，名誉权，奶茶公关，刹车测试，各地案例，网络争议，事故，律师，公开数据，第三方机构，开庭……
直到12月24日上午9时，车顶维权车主张女士起诉名誉权纠纷案在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理。
是的，他们终于对簿公堂，然而却是名誉权纠纷。
而当初的刹车事件，依旧是石沉大海，杳无音信。
这世道变了，随着汽车科技水平的提高，不论是权威检测机构还是消费者，面对具有绝对专利权的车企，正在变得越来越弱势。
于是，这种对抗，也蔓延到了汽车的自动辅助驾驶系统上。
2021年的“自动驾驶”被加上了“辅助”两个字，变成了“自动辅助驾驶系统”。
原因很简单——2021年8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
而随之的一段时期集中爆发的交通事故，因为“车辆的自动驾驶”和“消费者的不当操作”变成了网络上茶余饭后的争议。
于是……
对于车企来说，在宣传资料上，以及对外口径上，加上“辅助”两个字其实是非常简单的。甚至于，出于法律的层面考虑，大概率从一开始，这两个字就一直伴随着“自动驾驶”出现。而且再加上车企完备的免责声明和风险提示，法律上你根本找不到漏洞。
但是，宣传口径上呢？终端销售的嘴里呢？部分媒体拍的视频或者创作的图文里呢？
对于大部分普通消费者而言，他们理解的就是“自动驾驶”。
没有“辅助”，没有“L2级别或者L2+级别或者L2.5级别”这样的形容词。
没办法，“自动辅助驾驶”实际上在营销端是一种可以随时“排列组合”的好词。在你需要科幻感的时候，是“自动驾驶；在你需要安全感的时候，是“辅助驾驶”。
我已经不止一次亲眼看到车主双手离开方向盘然后也不看路，就让车在高架路或者高速路上“自动驾驶”了。
“我让登上P站热搜第一名”，美国某P站女星如是说。
可一旦这样的事故发生，消费者又该怎样对抗所谓的“车企宣传”呢？
长已矣，今何在。
鲁迅先生有一句话很多人不知道：“当一包现银塞入怀中，沉甸甸的觉得踏实、喜欢时，心中突然有了一种思想——我们极容易变成奴隶，并且变了之后还万分喜欢”。
2021年的中国新能源汽车，从“跪着”，变成了现在的“站着”，而且是腰板挺得直直的，甚至带着一点“瞧不起人”的神情。
年初的时候，嘴上不承认“跪着”，身体还是很诚实的。
就在把Model Y拉入国内新能源市场的竞争当中之时，蔚来率先打出了“你开也可以享受我们蔚来的加电服务”这样的举措。
蔚小理们当时绝对是害怕的。没有新能源车企不怕的“倾销”。
所以，重要的不是非去争取你的客户购买你的产品，而是让你的客户多出现在自己的品牌覆盖范围内。
享受你的福利，享受你的服务，享受你的存在。
商业思路上绝对没错，但是你要说这不是“跪着”，从品牌自身的角度上讲，也不成立。
但是，那是年初。
仅仅是上半年，以上海为例，新能源汽车的上险数就达到了10.9万辆，市占率高达33%。而2021年全年预估上海汽车消费市场的话，新能源汽车的渗透率基本维持在30%左右。而从全国看，新能源汽车的渗透率也已经超过了10%。
一、二线城市新能源汽车消费需求旺盛，到处是持币待购的消费者。半年一过，到现在，新能源车企们个个成了香饽饽。到处都是需要排队等车，各家都是“传来喜讯”+“销量暴涨”。
除了众所周知的“芯片荒”之外，各地的政策成为了最直接的导向。
以海南为例，2021 年海南省继续对购置新能源汽车予以奖励，将根据购车价格每台奖后 6000 至1万元，奖励总量不超过 2.5 万辆。而且海南还官布，到2030年不再销售传统的燃油汽车，推广清洁能源汽车。
至于广州和深圳等城市，增加牌照供给量自不必说。
政策的扶持和导向，简直成了绝佳的助燃剂。蔚小理+等车企一下子挺胸抬头，翻身把歌唱。
我至少从50个不同的人嘴里听到了“早知道买他们的股票了”这样的话。
翻身了啊同志们，腰板挺直了啊同志们。
你说你崛起就崛起，你瞧不起别人是为啥呢？
让你翻身，是为了当家做主为民服务，不是为了让你翻身骑在别人头上招摇。
可，牌坊立起来了，粉丝堆起来了，资本聚起来了。
TA，也就变得不像以前那个TA了。
《漫长的告别》里的形容：一个噩梦走进了酒吧，一瞬间酒吧里寂静无声。时代精英停下了唇枪舌剑，高脚凳上的醉汉停下了滔滔不绝。那情形就仿佛指挥轻轻敲打乐谱架，手臂举起来悬而未落的那个瞬间。
新能源汽车市场，“噩梦”也进门了。
从2021年的5月份开始，上海就不再为10万元以下及车长4.6米以下的新能源汽车提供牌照。而网红属性的宏光 EV等车型就被限制了。
至今，没有官方说明为什么，也没有政策公布和民调。但是这条限制一直延续至今。
你很难想象，为什么，这样一条没有根据没有法律支持也没有公开过的“限制”，就这么在中国第一工业城市的上海一直在执行着。
但是你以为这是限制新能源汽车发展吗？当然不是。相反，人们消费的驱动被抬升了，而且因此车企能够开发的车型也得到了调整。更“高级别”的车型，车企的利润也会更高，这是显而易见的。
所以，小鹏汽车的何小鹏，才会大言不惭地喊出“电动车卖15万以下，要么不智能，要么不赚钱”这样的话。
我不知道在何小鹏先生的眼里，“智能”是要有多智能。
我只知道，对于大多数消费者而言，或者，我甚至敢说是对于绝大部分消费者而言，现阶段车企宣传的智能，大多是两点——自动辅助驾驶和智能互联。
自动辅助驾驶不必多说了，现阶段没有法律法规支撑的情况下，消费者是在用肉身帮车企做测试。而所谓的智能互联，哪怕是现阶段性能最好的车载芯片高通骁龙8155，也落后于手机端的智能芯片至少3年起。
说人话，那就是目前的车机肯定不如手机好用。
我是龙猫叔，我对说这句话负责。（笑）
所以归根结底，现在的新能源汽车越卖越贵，是因为在资本市场的推动下，拼命想赚消费者的钱。一台电池、电机、电能管理系统（电动车三大件）靠谱，不需要智能不需要自动辅助驾驶的扎扎实实的车，却没有车企在生产。
因为不赚钱。
而新能源汽车市场的香味，自然就招揽了新的“狼群”。
小米在2021年自己的“生生不息”发布会上官宣造车，宣布先期投资100亿元，未来10年预计投100亿美元。落户，准备自建工厂，各地拜访供应商和车企学习模式……随之而来的操作笔笔皆是。
无独有偶。10月18日，富士康母公司鸿海集团举办科技日，发布MIH整车平台架构的首批三款电动车，分别为纯电SUV MODEL C、纯电轿车MODEL E和电动巴士MODEL T。而这样的操作距离郭台铭在年初“收购”拜腾也仅有半年多时间。
更不用说，嘴上说着“我们不造车”的华为和余承东，在先后否认了“入股”北汽极狐和重庆金康之后，直接甩开膀子撸起袖子开发出了AITO问界M5这样的车型。从设计到研发，从内核到匹配系统，处处都是华为的影子。
科技大佬们个个跃跃欲试，房产巨头们近乎急流勇退。
是的，我说的就是正在苦苦挣扎的恒大汽车，和已经退场还欠薪无数的宝能造车。
由于恒大还欠着我们MiVo车库的钱，那我也不怕在这里说恒大一句：
据说，恒大的第一辆汽车在各方救济之下，即将真的落地了。可喜可贺，毕竟贾跃亭的FF91都要落地了，没有什么“奇迹”是资本创造不出来的。
越来越多的品牌都会入局新能源汽车的，这片市场正在变得更加有趣。
“那一天我二十一岁，在我一生的黄金时代。我有好多奢望。我想爱，想吃，还想在一瞬间变成天上半明半暗的云。后来我才知道，生活就是个缓慢受锤的过程。”
这是王小波在《黄金时代》里的一段话。
在2021年3月28日，第一次感受到了“被锤”的滋味。
原定于在3月23日就该上市的UNI-K，在“翻来覆去思想斗争了5天之后，做了一个史（wei）无（bei）前（zu）例（zong）的决定”——在上市的时候由高层领导正面回应近期网络上对于UNI-K产品力的争议。
一台新车型在上市前遇到一些“网友热议”甚至“产品争议”是汽车行业常见的事情。但一个车企，由高管在新车上市的发布会现场（直播现场）正面回应网友对于自家产品的争议，这在品牌的旗舰车型营销历史上恐怕算得上是极其罕见的行为。
一台明明主打高端科技体验、良好空间体验、出色原创设计质感的SUV产品，非要被消费者关注性能、操控和产品非核心卖点，一下子把自己优厚的网络口碑营销成了水深火热。官方的操作真的很迷。
但是这样的谜之操作在2021年却有很多。
青岛富路投资控股集团有限公司在青岛菜西市悄然成立，并后续由集团投资的汽车制造厂（青岛）有限公司整车制造总部基地在莱西商调开工。开工仪式上，公司董事长陆付军被莱西市政府聘为“荣誉市长”。
你看，“低速电动车大王”摇身一变成了“荣誉市长”。北上广看不上的“老头乐”在山东依旧是市场主力。
而北上广关注的，是话语权的问题
7月8日 在2021 世界人工智能大会上，黄事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时的回答称：“它（华为）成了灵魂，成了躯体。对于这样的结果，是不能接受的，要把灵魂学握在自己手中。”部分媒体迅速解读为 “不愿与华为合作，怕丢掉灵魂〞。
隔天，7月9日广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为
（AH8车型）项目的实施。AH8 车型为广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV，具备L4級自动驾驶功能，计划于 2023 年底量产，项日总投资近8亿元人民币。
而北汽就精彩多了。年初，原一把手姜德义辞职，北汽蓝谷董事、经理刘宇接任董事长/战略委员会主任委员。而到了年尾，刘宇直接当了甩手掌柜，代康伟+王秋凤这对女高管联手全面负责发展。
然后？10月27日，北汽蓝谷发布第三季度财报，公司归属于上市公司股东净利润亏损8.31亿元，扣除非经常性损益后，净利润亏损8.51亿元；前三季度净亏损达到26.44亿元。
北汽接下来的发展，可以说已经不是被锤了，可能是被按在地上打了。
都是御三家，发展的差距这么大呐？？？
而最被锤的，是韩国人。
12月22日晚，江苏悦达投资股份有限公司发布公告称，江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“悦达集团”）摘牌汽车集团有限公司（以下简称“集团”）转让的悦达25%的股权，转让价格为2.97亿元。交易完成后，集团将不再持有悦达的股权，悦达的股东结构也将由三方变为两方。这意味着，正式退出悦达。
而2022年开始，我国就宣布了取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
取消股比前夜，甩掉不玩了。可想而知，今年前10个月，净亏损26.12亿元，负债总计118.87亿元的悦达基本上没有什么翻身的机会了。
当然了，背后，是今年前11个月韩系车国内汽车市场的市场份额仅为2.4%。
在国产品牌崛起的此刻，韩系都被摁得死死的。
毫无疑问，国产的崛起成为了举起锤子的人。
以DM-i超级混动在1月11日的亮相为开端，今年的混动技术发展成为了国产最强力的武器。
相继，我们看到了的DHT混动技术和“雷神动力”的身影。
这已经不仅是把韩系按在地上摩擦了，国产品牌们开始去挑战日系两田的混动大魔王地位了。
消费者们，眼光换一换，看清楚谁躺在地上，谁在飞向天空。
【尾巴】
叔本华说：要么是我配不上我的时代，要么是这个时代配不上我。
而对于我们现在所处的这个时代，作为亲历者和见证人，作为普通消费者和汽车媒体从业人，作为同时生活在一线城市上海和四线山东小城市的我，我不敢说时代配不上我，但我也不觉得我配不上这个时代。
我只是看着这些变化一步步得向我走来，同时又裹挟着我向未来走去。
于是，2021，作为20世纪第三个十年的开端，变化，就此奠定。
相信如果你足够耐心，看到这里，会感觉“龙猫叔，你这年度总结好丧啊”。
其实，你仔细看我选择的这四大段回顾，和其中蕴含的33个小事件，再加上今年乘用车市场依旧突破2100万销量的大背景，你会发现——
但行好事，莫问前程。
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